彈簧具有可伸縮變長的特性，在汽車領域主要是作為汽車減震，也就是汽車的懸架系統(tǒng)，汽車彈簧的類型有哪些呢？接下來我們來看看。

汽車彈簧分類-汽車彈簧

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產(chǎn)生的能量會被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

常見的汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結構形式。

汽車彈簧分類-鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件。它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁

近年來，在國內(nèi)外越來越多的汽車上采用了變截面鋼板彈簧，它是由單片或2~3片變厚度斷面的彈簧片構成的。

其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變。這種少片變截面鋼板彈簧克服了多片鋼板彈簧質(zhì)量大、性能差（由于片間摩擦的存在，影響了汽車的行駛平順性）的缺點。據(jù)統(tǒng)計，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40%~50%。因此，這種彈簧對實現(xiàn)車輛的輕量化、節(jié)約能源和節(jié)約合金彈簧鋼材大為有利，故應用日漸廣泛。

汽車彈簧分類-螺旋彈簧

螺旋彈簧廣泛應用于獨立懸架，特別是前輪獨立懸架中。然而，在有些轎車的后輪非獨立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧。螺旋彈簧和鋼板彈簧相比較具有以下優(yōu)點：無需潤滑，不忌泥污它所需的縱向安裝空間不大；彈簧本身的質(zhì)量小。

螺旋彈簧本身沒有減震作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減震器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設導向機構以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。

螺旋彈簧由彈簧鋼棒料卷制而成，可做成等螺距或變螺距。前者剛度不變，后者剛度是可變的。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧扭桿彈簧

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的扭桿。扭桿端面通常為圓形，少數(shù)為矩形和管型，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶有平面的圓柱形等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。

當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動，使扭桿產(chǎn)生彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。有的扭桿有一些矩形斷面的薄條（扭片）組合而成，這樣，彈簧更為柔軟。扭桿彈簧由鉻釩合金彈簧鋼制成，其表面經(jīng)過加工后很光滑。使用中必須很好地保護扭桿表面，通常在扭桿彈簧表面涂一層環(huán)氧樹脂，包一層玻璃纖維布，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后涂以瀝青和防銹油漆，以防碰撞、刮傷和腐蝕，從而可提高扭桿彈簧的使用壽命。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧氣體彈簧

氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的。這種彈簧的剛度是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體受壓縮，氣壓升高，則彈簧的剛度增大；反之，當載荷減小時，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小，故它具有比較理想的變剛度特性。

氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。空氣彈簧又有囊式和膜式之分，油氣彈簧包括單氣室油氣彈簧，雙氣室油氣彈簧，兩級壓力式油氣彈簧。

汽車彈簧分類-汽車懸架彈簧橡膠彈簧

橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來起彈性元件的作用。他可以承受壓縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。其優(yōu)點是單位質(zhì)量的蓄能量較金屬彈簧多，隔聲性能好，工作無噪聲，不需要潤滑。由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，因此橡膠彈簧具有一定的減震能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。

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